{"id":156,"date":"2026-09-07T20:01:57","date_gmt":"2026-09-07T20:01:57","guid":{"rendered":"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/"},"modified":"2026-09-10T07:16:46","modified_gmt":"2026-09-10T07:16:46","slug":"taxes-carburant-prix-litre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/","title":{"rendered":"Taxes sur le carburant : la part r\u00e9elle dans le prix au litre"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 <strong>2,05 \u20ac\/L<\/strong>, un litre de carburant comprend environ <strong>1,06 \u20ac de fiscalit\u00e9<\/strong>, soit <strong>52 %<\/strong> du prix final dans l\u2019exemple de mai 2026 transmis par la DGEC et l\u2019UFIP \u00c9nergies et Mobilit\u00e9s. L\u2019accise reste fixe par litre, tandis que la TVA augmente lorsque le prix hors taxes monte.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Sur un plein de <strong>50 litres \u00e0 2,05 \u20ac\/L<\/strong>, les pr\u00e9l\u00e8vements repr\u00e9sentent environ <strong>53 \u20ac<\/strong>, selon la d\u00e9composition publi\u00e9e par l\u2019<a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/politiques-publiques\/prix-carburants\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">administration charg\u00e9e des prix des carburants<\/a>, consult\u00e9e en 2026.<\/li><li>Le diesel supporte une accise historique plus basse que l\u2019essence, avec <strong>59,40 c\u20ac\/L<\/strong> contre <strong>68,29 c\u20ac\/L<\/strong> pour le SP95, hors TVA et variations locales mentionn\u00e9es dans les donn\u00e9es fiscales 2024.<\/li><li>La TVA de <strong>20 %<\/strong> ne porte pas seulement sur le carburant hors taxes. Elle s\u2019applique aussi sur les accises, ce qui ajoute autour de <strong>12 \u00e0 13 centimes<\/strong> par litre selon le produit.<\/li><li>Les certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie, int\u00e9gr\u00e9s dans le prix commercial et non affich\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment sur le ticket, sont estim\u00e9s entre <strong>15 et 17 c\u20ac\/L<\/strong> depuis janvier 2026 dans les donn\u00e9es sectorielles cit\u00e9es.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les montants ci-dessous servent \u00e0 comprendre la composition du prix au litre en France m\u00e9tropolitaine. Ils ne couvrent ni les cartes professionnelles, ni les remises ponctuelles, ni le choix d\u2019une station ou d\u2019un carburant pour un v\u00e9hicule donn\u00e9.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/#Quelle_part_reelle_des_taxes_entre_dans_un_litre_de_carburant\" >Quelle part r\u00e9elle des taxes entre dans un litre de carburant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/#Comment_les_accises_et_la_TVA_composent_la_fiscalite_du_diesel_et_de_lessence\" >Comment les accises et la TVA composent la fiscalit\u00e9 du diesel et de l\u2019essence<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/#Pourquoi_la_TVA_augmente_lorsque_le_cout_carburant_progresse\" >Pourquoi la TVA augmente lorsque le co\u00fbt carburant progresse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/#Quel_role_jouent_les_certificats_deconomies_denergie_dans_le_prix_au_litre\" >Quel r\u00f4le jouent les certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie dans le prix au litre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/#Comment_verifier_les_taxes_sur_un_plein_a_partir_du_prix_affiche\" >Comment v\u00e9rifier les taxes sur un plein \u00e0 partir du prix affich\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/taxes-carburant-prix-litre\/#Pourquoi_la_part_fiscale_varie_entre_essence_diesel_et_periodes_de_prix_eleves\" >Pourquoi la part fiscale varie entre essence, diesel et p\u00e9riodes de prix \u00e9lev\u00e9s<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_part_reelle_des_taxes_entre_dans_un_litre_de_carburant\"><\/span>Quelle part r\u00e9elle des taxes entre dans un litre de carburant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La part r\u00e9elle des taxes ne se mesure pas en regardant seulement le prix affich\u00e9 sur le totem d\u2019une station. Il faut isoler les pr\u00e9l\u00e8vements inclus dans ce montant, puis les ramener au litre. Dans l\u2019exemple de r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 <strong>2,05 \u20ac\/L<\/strong>, la fiscalit\u00e9 atteint <strong>1,06 \u20ac<\/strong>. Le solde, soit <strong>0,99 \u20ac<\/strong>, r\u00e9mun\u00e8re \u00e0 la fois le p\u00e9trole brut, le raffinage, le transport, le stockage, la distribution et les obligations r\u00e9glementaires support\u00e9es par les vendeurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9partition ne signifie pas que chaque hausse de prix se partage \u00e0 parts \u00e9gales. Une augmentation du p\u00e9trole agit d\u2019abord sur la partie hors taxes. La TVA suit ensuite cette hausse, car son taux est proportionnel \u00e0 l\u2019assiette taxable. L\u2019accise, elle, ne varie pas m\u00e9caniquement avec le baril. C\u2019est la diff\u00e9rence qui explique pourquoi la proportion fiscale baisse parfois quand le carburant devient tr\u00e8s cher, alors m\u00eame que le montant de TVA pr\u00e9lev\u00e9 augmente.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Composante d\u2019un litre \u00e0 2,05 \u20ac<\/th>\n<th>Montant<\/th>\n<th>Part du prix final<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>P\u00e9trole brut et raffinage<\/td>\n<td><strong>0,76 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td><strong>37 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transport, distribution, marge et obligations int\u00e9gr\u00e9es<\/td>\n<td><strong>0,23 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td><strong>11 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Accises et TVA<\/td>\n<td><strong>1,06 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td><strong>52 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Total pay\u00e9 \u00e0 la pompe<\/td>\n<td><strong>2,05 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td><strong>100 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau reprend l\u2019ordre de grandeur communiqu\u00e9 pour mai 2026 par les donn\u00e9es de la <a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/politiques-publiques\/prix-carburants\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019\u00e9nergie et du climat<\/a>, consult\u00e9es en 2026, et par les \u00e9l\u00e9ments de d\u00e9composition de l\u2019UFIP \u00c9nergies et Mobilit\u00e9s. Il faut le lire comme une photographie \u00e0 une date donn\u00e9e, non comme un tarif valable toute l\u2019ann\u00e9e. Le prix du p\u00e9trole, le cours du dollar et les co\u00fbts logistiques font bouger les colonnes hors fiscalit\u00e9 d\u2019une semaine \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un plein de <strong>50 litres<\/strong> factur\u00e9 <strong>102,50 \u20ac<\/strong>, la m\u00eame r\u00e9partition conduit \u00e0 <strong>53 \u20ac<\/strong> de pr\u00e9l\u00e8vements. Le calcul est simple. Il suffit de multiplier <strong>1,06 \u20ac<\/strong> de taxes par <strong>50 litres<\/strong>. Le carburant proprement dit, sa transformation et son acheminement repr\u00e9sentent alors <strong>49,50 \u20ac<\/strong>. Cette s\u00e9paration permet d\u2019\u00e9viter une confusion fr\u00e9quente entre le prix global r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 la pompe et la seule marge commerciale du distributeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marge nette d\u2019un exploitant de station ne correspond pas \u00e0 toute la ligne \u00ab distribution \u00bb. Cette ligne recouvre des frais de personnel, l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e sur site, la maintenance des pompes, le transport jusqu\u2019\u00e0 la cuve, les co\u00fbts immobiliers et les obligations administratives. Les chiffres sectoriels \u00e9voquent souvent une marge nette de l\u2019ordre de <strong>1 \u00e0 2 c\u20ac\/L<\/strong>, mais ce montant varie selon le r\u00e9seau et le volume vendu. Il ne peut donc pas \u00eatre d\u00e9duit du seul prix affich\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9clarations opposant l\u2019\u00c9tat et les distributeurs m\u00e9langent souvent ces niveaux de lecture. Dire que plus de la moiti\u00e9 du prix revient \u00e0 la fiscalit\u00e9 peut \u00eatre exact sur un litre donn\u00e9. Dire que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du reste constitue une marge de distribution ne l\u2019est pas. Le ticket de caisse additionne plusieurs postes qui n\u2019ont ni le m\u00eame destinataire ni le m\u00eame mode de calcul.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-recu-carburant-calculatrice-stylo.jpg\" alt=\"Gros plan sur un re\u00e7u de carburant, une calculatrice et un stylo\" class=\"wp-image-168\" srcset=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-recu-carburant-calculatrice-stylo.jpg 1672w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-recu-carburant-calculatrice-stylo-300x169.jpg 300w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-recu-carburant-calculatrice-stylo-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-recu-carburant-calculatrice-stylo-768x432.jpg 768w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-recu-carburant-calculatrice-stylo-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_les_accises_et_la_TVA_composent_la_fiscalite_du_diesel_et_de_lessence\"><\/span>Comment les accises et la TVA composent la fiscalit\u00e9 du diesel et de l\u2019essence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les taxes sur le carburant reposent principalement sur deux m\u00e9canismes. Le premier est l\u2019accise sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques, appellation qui a remplac\u00e9 la TICPE dans les textes r\u00e9cents. Le second est la TVA au taux normal de <strong>20 %<\/strong>. Les deux ne fonctionnent pas de la m\u00eame mani\u00e8re. L\u2019accise est fix\u00e9e en centimes par litre, tandis que la TVA d\u00e9pend de la valeur du produit vendu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es fiscales de 2024 reprises dans les \u00e9l\u00e9ments fournis indiquent une accise de <strong>59,40 c\u20ac\/L<\/strong> sur le gazole et de <strong>68,29 c\u20ac\/L<\/strong> sur l\u2019essence SP95, avant TVA. Ces montants doivent \u00eatre distingu\u00e9s du prix complet pay\u00e9 \u00e0 la pompe. Ils ne comprennent pas les <strong>20 %<\/strong> de TVA appliqu\u00e9s ensuite sur la base taxable. Les taux et r\u00e8gles de perception rel\u00e8vent du code des impositions sur les biens et services, accessible sur <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/section_lc\/LEGITEXT000045213977\/LEGISCTA000045216058\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L\u00e9gifrance<\/a>, consult\u00e9 en 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La TVA pr\u00e9sente une particularit\u00e9 qui suscite r\u00e9guli\u00e8rement le d\u00e9bat. Elle s\u2019applique au prix hors taxes, mais aussi \u00e0 l\u2019accise d\u00e9j\u00e0 ajout\u00e9e au litre. Le calcul ne pr\u00e9l\u00e8ve donc pas une TVA uniquement sur le p\u00e9trole, le raffinage ou la distribution. Il pr\u00e9l\u00e8ve aussi une TVA sur une taxe fixe. Cette m\u00e9canique est parfois appel\u00e9e \u00ab taxe sur la taxe \u00bb, expression courante mais impr\u00e9cise juridiquement. Il s\u2019agit d\u2019une TVA calcul\u00e9e sur le prix de vente toutes taxes sp\u00e9cifiques incluses.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le calcul d\u00e9taill\u00e9 de la TVA sur un litre<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple pos\u00e9 sur un litre de SP95-E10 autour de <strong>1,71 \u20ac<\/strong> \u00e0 la fin de f\u00e9vrier 2026 permet de visualiser les lignes. Les donn\u00e9es transmises r\u00e9partissent ce litre entre <strong>0,670 \u20ac<\/strong> d\u2019accise, <strong>0,459 \u20ac<\/strong> de mati\u00e8re premi\u00e8re, <strong>0,294 \u20ac<\/strong> de distribution, <strong>0,151 \u20ac<\/strong> de TVA sur les \u00e9l\u00e9ments hors accise et <strong>0,134 \u20ac<\/strong> de TVA sur l\u2019accise. Les pr\u00e9l\u00e8vements atteignent ainsi <strong>0,955 \u20ac<\/strong>, soit environ <strong>55 %<\/strong> du prix final.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le diesel \u00e0 environ <strong>1,70 \u20ac\/L<\/strong> dans la m\u00eame photographie de fin f\u00e9vrier 2026, la ventilation indiqu\u00e9e est diff\u00e9rente. L\u2019accise repr\u00e9sente <strong>0,608 \u20ac<\/strong>, la mati\u00e8re premi\u00e8re <strong>0,530 \u20ac<\/strong>, la distribution <strong>0,280 \u20ac<\/strong>, la TVA classique <strong>0,162 \u20ac<\/strong> et la TVA appliqu\u00e9e \u00e0 l\u2019accise <strong>0,122 \u20ac<\/strong>. Les taxes totalisent <strong>0,892 \u20ac<\/strong>, soit environ <strong>52 %<\/strong> du montant pay\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence entre ces deux produits vient d\u2019abord du niveau des accises. L\u2019essence supporte une taxation fixe plus \u00e9lev\u00e9e que le diesel dans les montants repris ici. Toutefois, la part fiscale exprim\u00e9e en pourcentage ne d\u00e9pend pas que du taux d\u2019accise. Elle d\u00e9pend aussi du prix de march\u00e9. Si la composante p\u00e9trole progresse fortement, le ratio de fiscalit\u00e9 peut reculer, m\u00eame si le montant de TVA par litre progresse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plein de <strong>50 litres<\/strong> de SP95 portant une TVA sur accise proche de <strong>13 c\u20ac\/L<\/strong> comprend environ <strong>6,50 \u20ac<\/strong> de TVA calcul\u00e9e sur cette seule accise. Ce montant ne dispara\u00eet pas lorsque le p\u00e9trole devient moins cher, car l\u2019accise demeure fixe par litre. \u00c0 l\u2019inverse, la TVA portant sur le prix hors accises varie avec le co\u00fbt des produits p\u00e9troliers et les frais int\u00e9gr\u00e9s au prix de vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La date est donc indispensable lorsque la fiscalit\u00e9 est exprim\u00e9e en pourcentage. Les montants d\u2019accises peuvent rester stables sur une p\u00e9riode donn\u00e9e. La part r\u00e9elle des pr\u00e9l\u00e8vements dans un litre, elle, peut passer de 48 % \u00e0 57 % selon le carburant et le niveau de prix observ\u00e9. Un ratio isol\u00e9 sans date ne permet pas de savoir s\u2019il d\u00e9crit une p\u00e9riode de p\u00e9trole \u00e9lev\u00e9, de p\u00e9trole bas ou une configuration interm\u00e9diaire.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Taxes sur les carburants : voici comment calmer la col\u00e8re des gilets jaunes !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Fj_Y2XAk75A?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix affich\u00e9 n\u2019est pas une addition de deux cases, \u00c9tat d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et station de l\u2019autre. Il r\u00e9sulte d\u2019une base commerciale, d\u2019accises fixes et d\u2019une TVA proportionnelle. Cette distinction devient utile d\u00e8s qu\u2019il faut expliquer pourquoi une baisse du brut n\u2019entra\u00eene pas une baisse identique du prix au litre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_TVA_augmente_lorsque_le_cout_carburant_progresse\"><\/span>Pourquoi la TVA augmente lorsque le co\u00fbt carburant progresse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quand le p\u00e9trole augmente, l\u2019accise ne suit pas automatiquement. Elle reste un montant fix\u00e9 par litre tant qu\u2019aucune d\u00e9cision fiscale ne modifie son niveau. La TVA, au contraire, suit la valeur de l\u2019assiette. Si le prix hors taxes progresse de <strong>10 centimes<\/strong> par litre, la TVA augmente th\u00e9oriquement de <strong>2 centimes<\/strong> sur cette hausse, \u00e0 taux de <strong>20 %<\/strong>. C\u2019est ce m\u00e9canisme qui alimente l\u2019id\u00e9e que les recettes publiques progressent lorsque le carburant devient plus co\u00fbteux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette phrase doit n\u00e9anmoins \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9e. Les recettes totales de fiscalit\u00e9 sur les carburants ne d\u00e9pendent pas seulement du prix au litre. Elles d\u00e9pendent aussi du nombre de litres consomm\u00e9s. Une hausse importante peut r\u00e9duire les volumes achet\u00e9s, modifier les comportements de d\u00e9placement ou d\u00e9placer une partie des achats vers d\u2019autres carburants. L\u2019accise \u00e9tant per\u00e7ue par litre, une baisse des volumes peut r\u00e9duire son rendement, m\u00eame lorsque la TVA unitaire progresse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les recettes de l\u2019ancienne TICPE, d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la cat\u00e9gorie des accises, ont repr\u00e9sent\u00e9 environ <strong>30,3 milliards d\u2019euros en 2022<\/strong> selon les donn\u00e9es reprises dans le dossier fourni. Cette valeur est inf\u00e9rieure \u00e0 certains niveaux observ\u00e9s entre 2019 et 2021. Le constat montre qu\u2019un prix \u00e9lev\u00e9 \u00e0 la pompe ne se transforme pas automatiquement en recette fiscale globale plus \u00e9lev\u00e9e. Il faut regarder simultan\u00e9ment le prix taxable, les volumes vendus et le niveau des taux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Deux litres au m\u00eame taux de TVA ne produisent pas la m\u00eame recette<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un litre factur\u00e9 <strong>1,70 \u20ac<\/strong> contient, \u00e0 titre d\u2019illustration, une TVA totale plus faible qu\u2019un litre factur\u00e9 <strong>2,05 \u20ac<\/strong>, toutes choses \u00e9gales par ailleurs. L\u2019\u00e9cart de prix final est de <strong>35 centimes<\/strong>. Si cet \u00e9cart provient enti\u00e8rement d\u2019\u00e9l\u00e9ments soumis \u00e0 TVA, la taxe sur cette diff\u00e9rence atteint environ <strong>7 centimes<\/strong>. L\u2019accise fixe, elle, ne change pas dans ce calcul simplifi\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage de <strong>1,70 \u20ac<\/strong> \u00e0 <strong>2,05 \u20ac<\/strong> ne donne pas pour autant <strong>35 centimes<\/strong> de recettes suppl\u00e9mentaires \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Une partie seulement rel\u00e8ve de la TVA additionnelle. Le reste r\u00e9mun\u00e8re la mati\u00e8re premi\u00e8re, le raffinage, le transport et les autres charges incluses dans la base hors TVA. C\u2019est la raison pour laquelle il faut s\u00e9parer montant fiscal et variation globale du prix au litre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres fournis mentionnent <strong>120 millions d\u2019euros<\/strong> de recettes fiscales suppl\u00e9mentaires en mars 2026 par rapport \u00e0 mars 2025, dans un contexte de hausse des prix. Cette donn\u00e9e doit \u00eatre lue comme une comparaison mensuelle \u00e0 p\u00e9rim\u00e8tre donn\u00e9, pas comme une recette fixe li\u00e9e \u00e0 chaque litre. Les comparaisons d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre d\u00e9pendent aussi des volumes, de la structure des ventes entre essence et diesel, et des changements \u00e9ventuels de fiscalit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une lecture plus fiable consiste \u00e0 prendre un ticket r\u00e9el, \u00e0 relever le nombre exact de litres et le montant pay\u00e9, puis \u00e0 appliquer la d\u00e9composition correspondant \u00e0 la date du plein. Un ticket de <strong>82 \u20ac<\/strong> pour <strong>40 litres<\/strong> correspond \u00e0 un prix de <strong>2,05 \u20ac\/L<\/strong>. En reprenant la proportion fiscale de <strong>52 %<\/strong> de la photographie de mai 2026, la fiscalit\u00e9 estim\u00e9e est de <strong>42,64 \u20ac<\/strong>. Ce n\u2019est pas un montant universel, car le taux r\u00e9el varie selon le produit et le prix du jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir d\u2019ici, le calcul reste un outil de lecture du prix, pas une recommandation de consommation ou de d\u00e9placement. Le montant d\u2019un plein d\u00e9pend du v\u00e9hicule, de la distance parcourue et de l\u2019usage r\u00e9el. Pour suivre les changements de prix sans les confondre avec les pr\u00e9l\u00e8vements fixes, la s\u00e9rie publi\u00e9e sur <a href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-carburant-changements\/\">les variations du prix des carburants<\/a> permet de replacer chaque relev\u00e9 dans sa p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La TVA explique donc une partie des hausses fiscales en p\u00e9riode de p\u00e9trole cher. Elle n\u2019explique pas tout le prix et ne remplace pas l\u2019analyse des volumes vendus. Le montant fixe des accises reste, litre apr\u00e8s litre, la base la plus stable de la fiscalit\u00e9 appliqu\u00e9e au carburant.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_role_jouent_les_certificats_deconomies_denergie_dans_le_prix_au_litre\"><\/span>Quel r\u00f4le jouent les certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie dans le prix au litre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie, souvent appel\u00e9s CEE, ne sont pas une taxe au sens strict sur le ticket de caisse. Ils constituent une obligation impos\u00e9e \u00e0 certains vendeurs d\u2019\u00e9nergie, dont les fournisseurs de carburant. Ces acteurs doivent financer ou obtenir des certificats correspondant \u00e0 des op\u00e9rations d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie. Le co\u00fbt de cette obligation peut ensuite \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans les prix commerciaux factur\u00e9s aux clients.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diff\u00e9rence de statut compte. Les accises et la TVA sont des pr\u00e9l\u00e8vements fiscaux encaiss\u00e9s selon des r\u00e8gles publiques. Les CEE rel\u00e8vent d\u2019un dispositif r\u00e9glementaire dont la charge est support\u00e9e par les entreprises oblig\u00e9es, puis r\u00e9percut\u00e9e selon leurs conditions commerciales. Pour le conducteur, le r\u00e9sultat est concret. Le ticket indique un prix global au litre sans ligne s\u00e9par\u00e9e consacr\u00e9e \u00e0 ce m\u00e9canisme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es sectorielles fournies situent la charge des CEE entre <strong>15 et 17 c\u20ac\/L<\/strong> depuis janvier 2026, contre environ <strong>11 c\u20ac\/L<\/strong> auparavant. L\u2019\u00e9cart annonc\u00e9 est donc de <strong>4 \u00e0 6 c\u20ac\/L<\/strong>. Sur un plein de <strong>50 litres<\/strong>, cela repr\u00e9sente une diff\u00e9rence th\u00e9orique de <strong>2 \u00e0 3 \u20ac<\/strong> si la r\u00e9percussion est int\u00e9grale. Le montant exact n\u2019est pas visible sur une pompe et peut diff\u00e9rer selon le r\u00e9seau, le produit et la p\u00e9riode.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un co\u00fbt r\u00e9glementaire qui n\u2019appara\u00eet pas comme une taxe<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dispositif des CEE finance notamment des travaux d\u2019am\u00e9lioration \u00e9nerg\u00e9tique et certains programmes publics li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9. Son principe est que les entreprises soumises \u00e0 l\u2019obligation financent des \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie pour atteindre un objectif fix\u00e9 par p\u00e9riode. Les modalit\u00e9s officielles sont publi\u00e9es par le <a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/politiques-publiques\/certificats-deconomies-denergie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">minist\u00e8re charg\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie<\/a>, page consult\u00e9e en 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00e9riode ouverte au 1er janvier 2026 a renforc\u00e9 les obligations \u00e9voqu\u00e9es par les donn\u00e9es fournies. Le consommateur ne peut pas isoler ce co\u00fbt avec la m\u00eame pr\u00e9cision qu\u2019une accise, puisque le montant n\u2019est pas uniform\u00e9ment fix\u00e9 par litre dans un texte fiscal. La fourchette de <strong>15 \u00e0 17 c\u20ac\/L<\/strong> reste donc une estimation sectorielle. Elle doit \u00eatre distingu\u00e9e des <strong>59,40 c\u20ac\/L<\/strong> ou <strong>68,29 c\u20ac\/L<\/strong> d\u2019accises, qui sont des montants fiscaux plus directement identifiables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un v\u00e9hicule consommant <strong>7 litres aux 100 km<\/strong> sur <strong>20 000 km<\/strong> annuels, la consommation totale atteint <strong>1 400 litres<\/strong>. Une hausse de charge CEE de <strong>4 c\u20ac\/L<\/strong> repr\u00e9sente alors <strong>56 \u20ac<\/strong> sur l\u2019ann\u00e9e. \u00c0 <strong>6 c\u20ac\/L<\/strong>, elle repr\u00e9sente <strong>84 \u20ac<\/strong>. Les montants de <strong>120 \u20ac<\/strong> parfois avanc\u00e9s supposent une consommation plus \u00e9lev\u00e9e, proche de <strong>2 000 litres<\/strong> par an, ou une autre hypoth\u00e8se de r\u00e9percussion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Cour des comptes a d\u00e9j\u00e0 analys\u00e9 les certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie dans ses travaux consacr\u00e9s \u00e0 l\u2019efficience des politiques de soutien \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Ses observations portent notamment sur la complexit\u00e9 du dispositif, le contr\u00f4le des op\u00e9rations et les risques de fraude. Le rapport concern\u00e9 est consultable sur le site de la <a href=\"https:\/\/www.ccomptes.fr\/fr\/publications\/les-certificats-deconomies-denergie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cour des comptes<\/a>, consult\u00e9 en 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le CEE n\u2019est donc pas \u00e0 additionner m\u00e9caniquement aux taxes pour annoncer une part fiscale unique. Il appartient au co\u00fbt carburant indirectement provoqu\u00e9 par la r\u00e9glementation et int\u00e9gr\u00e9 aux prix commerciaux. Cette nuance \u00e9vite d\u2019attribuer aux recettes de TVA ou aux accises un montant qui rel\u00e8ve d\u2019une obligation distincte.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Comment fonctionnera la taxe modulable sur les carburants?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/G60IsTNTeAc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture du litre devient plus nette lorsque trois ensembles restent s\u00e9par\u00e9s. Les accises sont fixes, la TVA est proportionnelle et les CEE sont un co\u00fbt r\u00e9glementaire int\u00e9gr\u00e9 au prix commercial. Les regrouper peut aider \u00e0 comprendre la facture, mais les confondre donne une image fiscale inexacte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_verifier_les_taxes_sur_un_plein_a_partir_du_prix_affiche\"><\/span>Comment v\u00e9rifier les taxes sur un plein \u00e0 partir du prix affich\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9rifier la fiscalit\u00e9 d\u2019un plein ne demande pas de conna\u00eetre le d\u00e9tail des contrats p\u00e9troliers. Il faut d\u2019abord noter quatre \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9sents sur le ticket ou sur l\u2019affichage de la station. Le carburant choisi, le prix au litre, le nombre de litres d\u00e9livr\u00e9s et le montant total permettent de refaire le calcul. La date du plein est tout aussi utile, car la part r\u00e9elle des taxes varie avec le niveau de prix.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier contr\u00f4le consiste \u00e0 v\u00e9rifier l\u2019unit\u00e9. Un ticket de <strong>74,12 \u20ac<\/strong> pour <strong>38 litres<\/strong> correspond \u00e0 <strong>1,9505 \u20ac\/L<\/strong>, arrondi \u00e0 <strong>1,95 \u20ac\/L<\/strong>. Cette division ne donne pas encore le montant des taxes. Elle fournit la base indispensable pour comparer le plein \u00e0 une d\u00e9composition nationale publi\u00e9e \u00e0 une date proche.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Relevez le type de carburant inscrit sur le ticket, par exemple gazole B7 ou SP95-E10.<\/li><li>Divisez le montant total par les litres servis si le prix unitaire n\u2019est pas imprim\u00e9.<\/li><li>Consultez une source publique dat\u00e9e pour conna\u00eetre la d\u00e9composition du produit sur la p\u00e9riode concern\u00e9e.<\/li><li>Appliquez s\u00e9par\u00e9ment l\u2019accise connue et la TVA, puis comparez le r\u00e9sultat avec le prix final.<\/li><li>Gardez le ticket avec sa date si la comparaison porte sur plusieurs mois.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un calcul complet peut \u00eatre men\u00e9 sur l\u2019exemple d\u2019un plein de diesel de <strong>45 litres<\/strong> achet\u00e9 \u00e0 <strong>1,70 \u20ac\/L<\/strong>, soit <strong>76,50 \u20ac<\/strong>. La photographie de fin f\u00e9vrier 2026 fournie pour le diesel attribue <strong>0,892 \u20ac<\/strong> de pr\u00e9l\u00e8vements \u00e0 chaque litre. La fiscalit\u00e9 estim\u00e9e atteint donc <strong>40,14 \u20ac<\/strong>, obtenus par le calcul <strong>45 \u00d7 0,892 \u20ac<\/strong>. La part hors taxes et hors pr\u00e9l\u00e8vements est alors de <strong>36,36 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce r\u00e9sultat ne doit pas \u00eatre transpos\u00e9 \u00e0 un litre achet\u00e9 plusieurs mois plus tard \u00e0 <strong>2,05 \u20ac<\/strong>. Dans l\u2019exemple de mai 2026, la fiscalit\u00e9 retenue est de <strong>1,06 \u20ac\/L<\/strong>, soit <strong>47,70 \u20ac<\/strong> pour les m\u00eames <strong>45 litres<\/strong>. L\u2019\u00e9cart fiscal de <strong>7,56 \u20ac<\/strong> provient principalement de la TVA suppl\u00e9mentaire incluse dans une valeur de vente plus haute, mais aussi du fait que l\u2019exemple global de mai ne d\u00e9crit pas exactement le m\u00eame carburant que la photographie diesel de f\u00e9vrier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette limite est importante. Une moyenne g\u00e9n\u00e9rale \u00ab toutes essences confondues \u00bb ne permet pas de reconstituer au centime pr\u00e8s un ticket de gazole ou de SP95-E10. Elle donne un ordre de grandeur. Pour un calcul pr\u00e9cis, il faut partir du produit exact, de l\u2019accise applicable et de la TVA calcul\u00e9e sur la base correspondante. Les prix officiels relev\u00e9s dans les stations ouvertes au public sont disponibles via la <a href=\"https:\/\/www.prix-carburants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">base publique des prix des carburants<\/a>, consult\u00e9e en 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">PRIX RELEV\u00c9S peut pr\u00e9senter le prix et le calcul, mais ne peut pas dire quelle station, quel carburant ou quel v\u00e9hicule convient \u00e0 une situation particuli\u00e8re. Ce choix d\u00e9pend du v\u00e9hicule, des trajets, des contraintes locales et de param\u00e8tres qui ne figurent pas dans un prix moyen. La page consacr\u00e9e au <a href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/\">prix de l\u2019essence \u00e0 la pompe<\/a> permet en revanche de comparer les \u00e9l\u00e9ments qui composent un affichage observ\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plein devient v\u00e9rifiable d\u00e8s lors que le litre, la date et le produit sont conserv\u00e9s ensemble. Sans ces trois rep\u00e8res, le pourcentage de fiscalit\u00e9 reste un commentaire g\u00e9n\u00e9ral. Avec eux, il devient un calcul contr\u00f4lable, m\u00eame lorsque les prix changent rapidement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_part_fiscale_varie_entre_essence_diesel_et_periodes_de_prix_eleves\"><\/span>Pourquoi la part fiscale varie entre essence, diesel et p\u00e9riodes de prix \u00e9lev\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiscalit\u00e9 ne p\u00e8se pas de mani\u00e8re identique sur chaque carburant. L\u2019essence et le diesel n\u2019ont pas le m\u00eame niveau d\u2019accises, ni toujours le m\u00eame prix hors taxes. La part r\u00e9elle exprim\u00e9e en pourcentage d\u00e9pend donc de deux \u00e9l\u00e9ments. Le premier est le montant fixe de pr\u00e9l\u00e8vement par litre. Le second est le prix total auquel ce pr\u00e9l\u00e8vement est rapport\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les exemples transmis pour la fin f\u00e9vrier 2026, le diesel \u00e0 environ <strong>1,70 \u20ac\/L<\/strong> supporte une fiscalit\u00e9 proche de <strong>52 %<\/strong>. Le SP95-E10 \u00e0 environ <strong>1,71 \u20ac\/L<\/strong> atteint environ <strong>55 %<\/strong>. L\u2019\u00e9cart de trois points provient notamment d\u2019une accise d\u2019essence plus \u00e9lev\u00e9e. Il ne signifie pas que chaque station garde ou reverse une proportion identique sur tous les produits.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque le prix du brut baisse, le montant fixe des accises occupe une fraction plus \u00e9lev\u00e9e du prix final. \u00c0 l\u2019inverse, lorsque le p\u00e9trole, le raffinage ou le transport rench\u00e9rissent le litre, la fraction fiscale peut reculer en pourcentage. Le montant de TVA peut pourtant augmenter simultan\u00e9ment. Ce double mouvement est contre-intuitif. La part fiscale relative peut diminuer alors que la fiscalit\u00e9 en euros par litre augmente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un m\u00eame pr\u00e9l\u00e8vement fixe p\u00e8se davantage sur un litre bon march\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une accise de <strong>0,608 \u20ac<\/strong> repr\u00e9sente environ <strong>36 %<\/strong> d\u2019un litre vendu <strong>1,70 \u20ac<\/strong>, avant m\u00eame d\u2019ajouter la TVA. Si ce m\u00eame litre \u00e9tait vendu <strong>2,05 \u20ac<\/strong>, cette accise ne repr\u00e9senterait plus qu\u2019environ <strong>30 %<\/strong> du total. Le montant est inchang\u00e9 dans l\u2019exercice. Seule sa part dans le prix global \u00e9volue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La TVA modifie partiellement ce raisonnement, car elle augmente avec le prix taxable. Sur une hausse de <strong>35 c\u20ac\/L<\/strong> enti\u00e8rement taxable, elle ajoute th\u00e9oriquement <strong>7 c\u20ac\/L<\/strong>. L\u2019\u00c9tat re\u00e7oit donc davantage de TVA par litre, mais l\u2019accise fixe devient proportionnellement moins dominante. Il faut parler \u00e0 la fois en centimes et en pourcentage pour d\u00e9crire correctement cette situation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les variations locales compliquent aussi la lecture. Les co\u00fbts d\u2019acheminement, le niveau de concurrence sur une zone, les loyers, la fr\u00e9quentation et la proximit\u00e9 d\u2019axes routiers influencent le prix final. Deux stations peuvent afficher des montants diff\u00e9rents sans que le niveau national des accises ait chang\u00e9. La fiscalit\u00e9 nationale s\u2019applique au litre, mais le prix commercial reste form\u00e9 localement et varie selon les conditions de vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les comparaisons entre p\u00e9riodes doivent donc respecter une unit\u00e9 commune. Comparer un diesel \u00e0 <strong>1,70 \u20ac\/L<\/strong> en f\u00e9vrier avec une moyenne tous carburants \u00e0 <strong>2,05 \u20ac\/L<\/strong> en mai peut illustrer une \u00e9volution g\u00e9n\u00e9rale. Cela ne suffit pas \u00e0 mesurer une hausse exacte du diesel. Il faudrait disposer, aux deux dates, d\u2019un relev\u00e9 sur le m\u00eame carburant, le m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre de stations et la m\u00eame m\u00e9thode d\u2019extraction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette rigueur est aussi n\u00e9cessaire lorsqu\u2019un pourcentage tel que \u00ab 60 % de taxes \u00bb circule dans le d\u00e9bat public. Ce ratio peut \u00eatre coh\u00e9rent dans une p\u00e9riode de prix bas ou pour un carburant particulier. Il peut \u00eatre trop \u00e9lev\u00e9 pour une autre date. Une valeur isol\u00e9e ne remplace ni le prix au litre, ni la date, ni la composition du produit concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les taxes sont stables dans leur principe, mais leur poids visible bouge avec le prix global. Le bon rep\u00e8re n\u2019est donc pas une formule g\u00e9n\u00e9rale sur \u00ab la moiti\u00e9 du plein \u00bb, mais un calcul dat\u00e9 qui distingue accises, TVA et composantes commerciales.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la principale taxe sur le carburant en France ?<\/h3>\n<p>L\u2019accise sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques, anciennement appel\u00e9e TICPE, constitue le pr\u00e9l\u00e8vement fixe principal. Les donn\u00e9es fiscales reprises ici indiquent 59,40 c\u20ac\/L pour le diesel et 68,29 c\u20ac\/L pour l\u2019essence SP95, hors TVA.<\/p>\n<h3>La TVA s\u2019applique-t-elle sur l\u2019accise carburant ?<\/h3>\n<p>Oui. La TVA \u00e0 20 % est calcul\u00e9e sur le prix comprenant d\u00e9j\u00e0 l\u2019accise. Pour l\u2019essence, la TVA appliqu\u00e9e \u00e0 cette accise repr\u00e9sente autour de 13 centimes par litre dans les exemples de 2026.<\/p>\n<h3>Pourquoi le pourcentage de taxes baisse-t-il parfois quand le prix augmente ?<\/h3>\n<p>L\u2019accise reste en grande partie fixe par litre. Quand la part p\u00e9trole et raffinage progresse, le prix total augmente plus vite que ce montant fixe. La TVA augmente toutefois aussi, car elle est proportionnelle au prix taxable.<\/p>\n<h3>Les certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie sont-ils une taxe ?<\/h3>\n<p>Non. Les CEE sont une obligation r\u00e9glementaire pesant sur les vendeurs d\u2019\u00e9nergie. Leur co\u00fbt peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au prix commercial du carburant, mais il ne s\u2019agit pas d\u2019une accise ni de TVA.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 2,05 \u20ac\/L, un litre de carburant comprend environ 1,06 \u20ac de fiscalit\u00e9, soit 52 % du prix final dans l\u2019exemple de mai 2026 transmis par la DGEC et l\u2019UFIP \u00c9nergies et Mobilit\u00e9s. L\u2019accise reste fixe par litre, tandis que la TVA augmente lorsque le prix hors taxes monte. 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