{"id":230,"date":"2026-09-21T20:02:22","date_gmt":"2026-09-21T20:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/consommation-ecart-litre\/"},"modified":"2026-09-21T20:09:24","modified_gmt":"2026-09-21T20:09:24","slug":"consommation-ecart-litre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/consommation-ecart-litre\/","title":{"rendered":"Consommation r\u00e9elle et consommation annonc\u00e9e : l&rsquo;\u00e9cart au litre"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture essence homologu\u00e9e \u00e0 <strong>5,5 L\/100 km<\/strong> peut consommer autour de <strong>6,6 L\/100 km<\/strong> si l\u2019\u00e9cart observ\u00e9 atteint 20 %. \u00c0 <strong>1,80 \u20ac\/L<\/strong>, cela repr\u00e9sente <strong>1,98 \u20ac<\/strong> au lieu de <strong>1,78 \u20ac<\/strong> pour 10 km, soit 200 \u20ac d\u2019\u00e9cart sur 10 000 km.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La consommation annonc\u00e9e WLTP sert \u00e0 comparer des v\u00e9hicules dans un cadre identique, mais elle ne d\u00e9crit pas un trajet quotidien.<\/li><li>Les relev\u00e9s europ\u00e9ens sur les v\u00e9hicules neufs montrent un \u00e9cart moyen de <strong>+23,7 % pour les essences<\/strong> entre la mesure r\u00e9elle et la valeur homologu\u00e9e sur les donn\u00e9es 2021.<\/li><li>Un \u00e9cart de <strong>1 L\/100 km<\/strong> co\u00fbte 180 \u20ac sur 10 000 km lorsque le litre est pay\u00e9 1,80 \u20ac.<\/li><li>Le prix affich\u00e9 lors d\u2019un seul plein ne suffit pas : le co\u00fbt au kilom\u00e8tre doit utiliser un prix moyen pay\u00e9 sur plusieurs mois.<\/li><li>Trois pleins complets cons\u00e9cutifs donnent d\u00e9j\u00e0 une premi\u00e8re mesure consommation plus solide qu\u2019une valeur catalogue.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce calcul concerne le carburant essence consomm\u00e9 sur route et les prix effectivement r\u00e9gl\u00e9s en station. Il ne compare pas les mod\u00e8les, ne recommande aucune motorisation et ne permet pas de choisir un v\u00e9hicule ou un contrat d\u2019assurance.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/consommation-ecart-litre\/#Pourquoi_la_consommation_annoncee_differe_de_la_consommation_reelle\" >Pourquoi la consommation annonc\u00e9e diff\u00e8re de la consommation r\u00e9elle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/consommation-ecart-litre\/#Comment_mesurer_une_consommation_reelle_au_plein_a_plein\" >Comment mesurer une consommation r\u00e9elle au plein \u00e0 plein<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/consommation-ecart-litre\/#Comment_le_prix_paye_transforme_lecart_au_litre_en_cout_au_kilometre\" >Comment le prix pay\u00e9 transforme l\u2019\u00e9cart au litre en co\u00fbt au kilom\u00e8tre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/consommation-ecart-litre\/#Quels_facteurs_font_varier_la_consommation_carburant_sur_le_meme_vehicule\" >Quels facteurs font varier la consommation carburant sur le m\u00eame v\u00e9hicule<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/consommation-ecart-litre\/#Comment_calculer_un_budget_annuel_sans_confondre_carburant_et_cout_total\" >Comment calculer un budget annuel sans confondre carburant et co\u00fbt total<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_consommation_annoncee_differe_de_la_consommation_reelle\"><\/span>Pourquoi la consommation annonc\u00e9e diff\u00e8re de la consommation r\u00e9elle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation annonc\u00e9e sur la fiche d\u2019un v\u00e9hicule vient du protocole WLTP, pour Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure. Ce cycle est appliqu\u00e9 aux v\u00e9hicules neufs vendus en Europe depuis 2017. Il a remplac\u00e9 l\u2019ancien cycle NEDC, dont les r\u00e9sultats \u00e9taient encore plus \u00e9loign\u00e9s des usages courants. Le WLTP n\u2019est pas con\u00e7u pour annoncer le r\u00e9sultat exact d\u2019un trajet personnel. Il sert \u00e0 mettre plusieurs v\u00e9hicules sur une base de comparaison identique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le laboratoire impose une temp\u00e9rature, une vitesse, une dur\u00e9e et un profil d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration reproductibles. Le v\u00e9hicule est plac\u00e9 sur un banc, sans vent lat\u00e9ral, sans d\u00e9nivel\u00e9, sans embouteillage impr\u00e9vu et sans recherche de stationnement. Le chauffage, la climatisation, le chargement du coffre et les relances r\u00e9p\u00e9t\u00e9es ne reproduisent pas toujours les conditions rencontr\u00e9es sur route. La <strong>consommation v\u00e9hicule<\/strong> annonc\u00e9e est donc une mesure normalis\u00e9e, pas une promesse de d\u00e9pense au litre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Commission europ\u00e9enne dispose depuis 2021 de donn\u00e9es issues des dispositifs embarqu\u00e9s de surveillance de consommation, appel\u00e9s OBFCM. Ces relev\u00e9s proviennent des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s et permettent de rapprocher la donn\u00e9e d\u2019homologation d\u2019une consommation carburant enregistr\u00e9e en circulation. Sur environ 900 000 voitures neuves immatricul\u00e9es en 2021, l\u2019\u00e9cart moyen mesur\u00e9 \u00e9tait de <strong>+23,7 % pour les voitures essence<\/strong> et de <strong>+18,1 % pour les diesel<\/strong> par rapport \u00e0 la valeur WLTP. Ces donn\u00e9es figurent dans les publications de suivi de la <a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/eu-action\/transport-decarbonisation\/reducing-emissions-vehicles\/monitoring-co2-emissions-new-passenger-cars-and-vans_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Commission europ\u00e9enne<\/a>, consult\u00e9es en mars 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce chiffre europ\u00e9en ne signifie pas que chaque essence d\u00e9passe sa valeur annonc\u00e9e de 23,7 %. C\u2019est une moyenne sur un ensemble de v\u00e9hicules, de conducteurs et de territoires. Une voiture utilis\u00e9e presque uniquement sur voie rapide \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e peut se rapprocher de l\u2019homologation. Une autre, destin\u00e9e \u00e0 de courts d\u00e9placements urbains avec moteur froid, peut s\u2019en \u00e9loigner davantage. La diff\u00e9rence consommation d\u00e9pend moins d\u2019une seule marque que du couple form\u00e9 par un v\u00e9hicule et son usage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les trajets courts modifient plus vite le rapport consommation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un moteur essence consomme davantage pendant les premi\u00e8res minutes. Il doit atteindre sa temp\u00e9rature normale de fonctionnement et alimenter les \u00e9quipements qui assurent confort, visibilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9. Sur un d\u00e9placement de trois kilom\u00e8tres, cette phase repr\u00e9sente une grande part du trajet. Sur une route de 80 kilom\u00e8tres, elle est absorb\u00e9e dans une distance bien plus longue. Deux automobilistes utilisant le m\u00eame mod\u00e8le peuvent donc relever des chiffres \u00e9loign\u00e9s sans qu\u2019aucune mesure ne soit erron\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relief produit le m\u00eame effet. Une mont\u00e9e exige une puissance sup\u00e9rieure et donc davantage de carburant. La descente suivante ne rembourse pas int\u00e9gralement la d\u00e9pense, car une voiture thermique ne r\u00e9cup\u00e8re pas l\u2019\u00e9nergie comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Les arr\u00eats, les d\u00e9marrages, les bouchons, le vent et la pression des pneus modifient aussi le r\u00e9sultat final. La fiabilit\u00e9 consommation ne se juge donc pas sur un plein isol\u00e9 ni sur une brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture homologu\u00e9e \u00e0 <strong>5,0 L\/100 km<\/strong> et utilis\u00e9e \u00e0 <strong>6,2 L\/100 km<\/strong> pr\u00e9sente un \u00e9cart de 24 %. Ce niveau est proche de l\u2019ordre de grandeur observ\u00e9 dans les donn\u00e9es europ\u00e9ennes pour l\u2019essence. Il ne suffit toutefois pas \u00e0 pr\u00e9dire votre cas. La seule donn\u00e9e utilisable pour votre budget reste celle que vous avez pay\u00e9e et consomm\u00e9e sur votre propre parcours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le WLTP reste utile pour comparer deux mod\u00e8les test\u00e9s selon la m\u00eame r\u00e8gle. Il cesse d\u2019\u00eatre suffisant d\u00e8s qu\u2019il faut convertir un litre en euros r\u00e9ellement d\u00e9pens\u00e9s. Le calcul suivant doit donc remplacer la valeur catalogue par une mesure conduite sur plusieurs pleins.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/consommation-carburant-ecart-station-service-car-illustratio.jpg\" alt=\"Carnet ferme et porte-cles de voiture sur un plan de travail clair\" class=\"wp-image-232\" srcset=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/consommation-carburant-ecart-station-service-car-illustratio.jpg 1536w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/consommation-carburant-ecart-station-service-car-illustratio-300x200.jpg 300w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/consommation-carburant-ecart-station-service-car-illustratio-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/consommation-carburant-ecart-station-service-car-illustratio-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_mesurer_une_consommation_reelle_au_plein_a_plein\"><\/span>Comment mesurer une consommation r\u00e9elle au plein \u00e0 plein<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9thode du plein \u00e0 plein repose sur une division simple. Il faut faire le plein, relever le kilom\u00e9trage total ou le compteur partiel, rouler normalement, puis refaire un plein complet. Les litres ajout\u00e9s au second passage correspondent alors au carburant consomm\u00e9 depuis le premier. La formule est la suivante : litres ajout\u00e9s divis\u00e9s par kilom\u00e8tres parcourus, puis multipli\u00e9s par 100.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un parcours de <strong>642 km<\/strong> entre deux pleins complets avec <strong>42,8 L<\/strong> ajout\u00e9s donne 6,67 L\/100 km. Le calcul est <strong>42,8 \u00f7 642 \u00d7 100<\/strong>. Si le litre a \u00e9t\u00e9 pay\u00e9 1,79 \u20ac, le carburant r\u00e9gl\u00e9 sur ce parcours atteint 76,61 \u20ac. Le co\u00fbt carburant ressort alors \u00e0 <strong>11,93 centimes par kilom\u00e8tre<\/strong>, uniquement pour l\u2019essence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode \u00e9vite de donner trop de poids \u00e0 l\u2019ordinateur de bord. Cet affichage est pratique pour suivre une tendance, mais il peut arrondir les donn\u00e9es, estimer la quantit\u00e9 inject\u00e9e ou ne pas co\u00efncider exactement avec le volume pay\u00e9 \u00e0 la pompe. Les litres figurant sur le ticket sont un montant factur\u00e9. Ils permettent de reconstituer un co\u00fbt r\u00e9el, \u00e0 condition de garder une m\u00e9thode de remplissage constante.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trois pleins successifs limitent les erreurs de mesure<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un seul relev\u00e9 peut \u00eatre d\u00e9form\u00e9 par un arr\u00eat du pistolet plus pr\u00e9coce, un trajet exceptionnel ou une longue portion d\u2019autoroute. Trois pleins cons\u00e9cutifs donnent une base plus stable. Ils couvrent g\u00e9n\u00e9ralement des d\u00e9placements diff\u00e9rents et lissent une part des al\u00e9as de circulation. Une p\u00e9riode de trois mois apporte une image plus solide si les kilom\u00e8tres parcourus sont r\u00e9guliers.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Remplissez le r\u00e9servoir jusqu\u2019au premier arr\u00eat automatique du pistolet.<\/li><li>Notez le kilom\u00e9trage affich\u00e9, les litres vers\u00e9s, le montant pay\u00e9 et le prix r\u00e9ellement factur\u00e9 au litre.<\/li><li>Utilisez de nouveau le premier arr\u00eat automatique lors du plein suivant, sans chercher \u00e0 remplir davantage.<\/li><li>Calculez la consommation sur la distance parcourue entre les deux op\u00e9rations.<\/li><li>Faites une moyenne pond\u00e9r\u00e9e avec le total des litres et le total des kilom\u00e8tres sur au moins trois remplissages.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La moyenne pond\u00e9r\u00e9e est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 la moyenne de plusieurs pourcentages. Si trois relev\u00e9s donnent 6,0, 6,8 et 7,5 L\/100 km sur des distances tr\u00e8s diff\u00e9rentes, additionner les trois valeurs puis diviser par trois peut d\u00e9former le r\u00e9sultat. Le calcul fiable consiste \u00e0 additionner tous les litres, \u00e0 les diviser par l\u2019ensemble des kilom\u00e8tres, puis \u00e0 multiplier par 100.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons <strong>120,4 L<\/strong> vers\u00e9s sur <strong>1 823 km<\/strong> apr\u00e8s trois pleins. La consommation moyenne devient <strong>6,60 L\/100 km<\/strong>. Cette mesure consommation peut ensuite \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 une valeur WLTP de 5,4 L\/100 km. L\u2019\u00e9cart atteint alors 1,2 L\/100 km, soit <strong>+22,2 %<\/strong>. Cette comparaison d\u00e9crit un usage r\u00e9el sans pr\u00e9tendre qu\u2019il s\u2019applique \u00e0 tous les exemplaires du m\u00eame mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un carnet, un tableur ou une application suffisent. La donn\u00e9e utile est le total pay\u00e9 et non le prix vu sur le totem \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la station. Une erreur de quelques centilitres n\u2019a que peu d\u2019effet sur une longue s\u00e9rie. Un changement de m\u00e9thode de remplissage \u00e0 chaque passage peut en revanche rendre les r\u00e9sultats moins lisibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mesure gagne encore en int\u00e9r\u00eat lorsqu\u2019elle est s\u00e9par\u00e9e selon les usages. Un relev\u00e9 d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la ville, un autre aux longs d\u00e9placements et un troisi\u00e8me aux parcours mixtes montrent o\u00f9 se forme la d\u00e9pense. Le chiffre global reste utile pour le budget annuel, mais les profils de trajet expliquent l\u2019\u00e9cart au litre avec plus de pr\u00e9cision.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Comment voir sa consommation ou sa production \u00e9lectrique avec Linky ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/V9Q6iHII3E4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation r\u00e9elle devient exploitable lorsque les litres, les kilom\u00e8tres et le montant pay\u00e9 sont relev\u00e9s ensemble. Il reste alors \u00e0 traiter l\u2019autre variable du calcul : le prix de ces litres.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_prix_paye_transforme_lecart_au_litre_en_cout_au_kilometre\"><\/span>Comment le prix pay\u00e9 transforme l\u2019\u00e9cart au litre en co\u00fbt au kilom\u00e8tre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt du carburant ne d\u00e9pend pas uniquement de la quantit\u00e9 consomm\u00e9e. Une m\u00eame consommation de 6,6 L\/100 km n\u2019a pas le m\u00eame effet budg\u00e9taire selon que le litre est pay\u00e9 1,65 \u20ac, 1,80 \u20ac ou 1,95 \u20ac. La formule du co\u00fbt au kilom\u00e8tre reste courte : consommation en litres pour 100 km multipli\u00e9e par le prix du litre, le tout divis\u00e9 par 100.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une consommation r\u00e9elle de <strong>6,60 L\/100 km<\/strong> et un litre factur\u00e9 <strong>1,80 \u20ac<\/strong>, le carburant co\u00fbte 11,88 centimes par kilom\u00e8tre. La m\u00eame voiture avec le chiffre WLTP de 5,40 L\/100 km donnerait 9,72 centimes. La diff\u00e9rence atteint <strong>2,16 centimes par kilom\u00e8tre<\/strong>. Sur 15 000 km annuels, cela repr\u00e9sente <strong>324 \u20ac<\/strong> de carburant non pr\u00e9vu par un budget fond\u00e9 sur la seule consommation annonc\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Hypoth\u00e8se de consommation<\/th>\n<th>Prix retenu au litre<\/th>\n<th>Co\u00fbt pour 100 km<\/th>\n<th>Co\u00fbt sur 15 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>WLTP \u00e0 5,40 L\/100 km<\/td>\n<td>1,80 \u20ac<\/td>\n<td>9,72 \u20ac<\/td>\n<td>1 458 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mesure r\u00e9elle \u00e0 6,60 L\/100 km<\/td>\n<td>1,80 \u20ac<\/td>\n<td>11,88 \u20ac<\/td>\n<td>1 782 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mesure r\u00e9elle \u00e0 6,60 L\/100 km<\/td>\n<td>1,70 \u20ac<\/td>\n<td>11,22 \u20ac<\/td>\n<td>1 683 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mesure r\u00e9elle \u00e0 6,60 L\/100 km<\/td>\n<td>1,90 \u20ac<\/td>\n<td>12,54 \u20ac<\/td>\n<td>1 881 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce tableau est un exemple chiffr\u00e9 complet. Il utilise un prix hypoth\u00e9tique afin de montrer la m\u00e9canique, et non un prix national pr\u00e9sent\u00e9 comme actuel. Le prix moyen r\u00e9el doit \u00eatre construit \u00e0 partir des tickets de caisse ou d\u2019une extraction dat\u00e9e de la base publique des prix des carburants. La base officielle est disponible sur <a href=\"https:\/\/www.prix-carburants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">prix-carburants.gouv.fr<\/a>, consult\u00e9e en mars 2026.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un prix ponctuel ne repr\u00e9sente pas une ann\u00e9e de conduite<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix du dernier plein donne une information exacte sur ce plein. Il ne d\u00e9crit pas n\u00e9cessairement le co\u00fbt du mois, ni celui de l\u2019ann\u00e9e. Les tarifs \u00e9voluent avec les cours des produits p\u00e9troliers, les conditions de distribution, la localisation et la date de passage. Une moyenne personnelle sur plusieurs ravitaillements est donc plus utile qu\u2019un prix ponctuel, m\u00eame s\u2019il est exact.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix peut aussi varier sur quelques kilom\u00e8tres. Les stations situ\u00e9es pr\u00e8s d\u2019un axe routier fr\u00e9quent\u00e9 ou d\u2019une autoroute n\u2019affichent pas toujours le m\u00eame tarif qu\u2019une station int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un parcours urbain ordinaire. L\u2019analyse de <a href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/ecart-stations-15-centimes\/\">l\u2019\u00e9cart de prix entre stations voisines<\/a> montre pourquoi un diff\u00e9rentiel de plusieurs centimes doit \u00eatre ramen\u00e9 au volume r\u00e9ellement achet\u00e9 et au d\u00e9tour parcouru.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9cart de <strong>10 centimes par litre<\/strong> sur un plein de 40 litres repr\u00e9sente 4 \u20ac. Ce montant doit \u00eatre compar\u00e9 au co\u00fbt du d\u00e9tour. Si le d\u00e9tour ajoute 12 kilom\u00e8tres et que le v\u00e9hicule consomme 6,6 L\/100 km \u00e0 1,80 \u20ac, le carburant du d\u00e9tour co\u00fbte environ 1,43 \u20ac. L\u2019\u00e9cart net se r\u00e9duit \u00e0 2,57 \u20ac, sans compter le temps. La mesure ne dit pas quelle station choisir. Elle montre seulement le calcul complet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburant pay\u00e9 forme donc un second \u00e9cart au litre. Le premier \u00e9cart s\u00e9pare consommation annonc\u00e9e et consommation r\u00e9elle. Le second s\u00e9pare le prix moyen int\u00e9gr\u00e9 au budget du prix r\u00e9gl\u00e9 lors d\u2019un passage pr\u00e9cis. Les deux doivent \u00eatre associ\u00e9s pour que le co\u00fbt au kilom\u00e8tre ne soit pas sous-estim\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_facteurs_font_varier_la_consommation_carburant_sur_le_meme_vehicule\"><\/span>Quels facteurs font varier la consommation carburant sur le m\u00eame v\u00e9hicule<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation carburant n\u2019est pas fixe parce que le v\u00e9hicule ne roule jamais dans un environnement fixe. La vitesse est l\u2019un des premiers facteurs. \u00c0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, la r\u00e9sistance de l\u2019air augmente fortement. Sur autoroute, maintenir une allure stable \u00e9vite certaines acc\u00e9l\u00e9rations, mais la demande \u00e9nerg\u00e9tique reste sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une conduite r\u00e9guli\u00e8re sur route. Le r\u00e9sultat d\u00e9pend du v\u00e9hicule, du vent et du relief, ce qui interdit de transformer une moyenne g\u00e9n\u00e9rale en chiffre personnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge utile modifie aussi la d\u00e9pense. Des passagers, des bagages, un coffre de toit ou un attelage augmentent la masse ou la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique. Sur un long trajet, un coffre de toit peut avoir un effet plus visible qu\u2019une petite diff\u00e9rence de pression des pneus. Ce sont des param\u00e8tres \u00e0 noter lorsque le relev\u00e9 s\u2019\u00e9carte soudainement de la s\u00e9rie habituelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La saison compte \u00e9galement. En hiver, le moteur chauffe plus lentement et le chauffage, le d\u00e9givrage ou les phares sont davantage sollicit\u00e9s. En \u00e9t\u00e9, la climatisation peut accro\u00eetre le besoin en \u00e9nergie, surtout dans les zones urbaines \u00e0 faible vitesse. Il serait imprudent d\u2019attribuer toute hausse de consommation \u00e0 une d\u00e9gradation m\u00e9canique alors que les conditions de circulation ont chang\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La pression des pneus et l\u2019entretien expliquent une partie des \u00e9carts<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des pneus sous-gonfl\u00e9s augmentent la r\u00e9sistance au roulement. La pression de r\u00e9f\u00e9rence est indiqu\u00e9e par le constructeur, g\u00e9n\u00e9ralement sur une \u00e9tiquette plac\u00e9e dans l\u2019encadrement de porte ou pr\u00e8s de la trappe \u00e0 carburant. Ce r\u00e9glage concerne la s\u00e9curit\u00e9 autant que la d\u00e9pense. Il se v\u00e9rifie \u00e0 froid, car une mesure apr\u00e8s plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres ne correspond pas \u00e0 la pression de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019entretien courant peut aussi influencer le rapport consommation. Un filtre \u00e0 air encrass\u00e9, des bougies us\u00e9es sur un moteur essence, une huile inadapt\u00e9e ou un frein qui frotte anormalement peuvent produire une hausse. Un changement durable de plusieurs dizaines de pourcents m\u00e9rite d\u2019\u00eatre document\u00e9 avant d\u2019\u00eatre interpr\u00e9t\u00e9. Les relev\u00e9s de pleins montrent une anomalie ; ils ne suffisent pas \u00e0 identifier une panne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un suivi sur plusieurs mois rend ces effets visibles. Si la moyenne \u00e9tait de 6,4 L\/100 km sur 4 000 km, puis atteint 7,2 L\/100 km sur 4 000 km comparables, l\u2019augmentation est de 0,8 L\/100 km. \u00c0 1,80 \u20ac le litre, elle correspond \u00e0 <strong>1,44 \u20ac suppl\u00e9mentaires pour 100 km<\/strong>. Sur 12 000 km annualis\u00e9s, le suppl\u00e9ment th\u00e9orique atteint 172,80 \u20ac, \u00e0 condition que les conditions de circulation et de trajet soient r\u00e9ellement comparables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conduite compte, mais elle n\u2019est pas une explication unique. Anticiper les ralentissements et \u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations suivies d\u2019un freinage r\u00e9duit g\u00e9n\u00e9ralement la d\u00e9pense. Pourtant, un trajet embouteill\u00e9 avec plusieurs arr\u00eats peut conserver une consommation \u00e9lev\u00e9e m\u00eame avec une conduite souple. Mesurer plusieurs p\u00e9riodes est plus utile que se fier \u00e0 un seul trajet jug\u00e9 repr\u00e9sentatif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es publiques de l\u2019Agence europ\u00e9enne pour l\u2019environnement permettent de suivre les \u00e9carts entre homologation et usage enregistr\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle. Le jeu de donn\u00e9es <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/en\/datahub\/datahubitem-view\/1c1ffad2-34c3-471b-bd69-dd013cdd7b80\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">OBFCM de l\u2019Agence europ\u00e9enne pour l\u2019environnement<\/a>, consult\u00e9 en mars 2026, rappelle que l\u2019\u00e9cart r\u00e9el ne rel\u00e8ve pas d\u2019un cas isol\u00e9 mais d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne mesur\u00e9 sur un grand nombre de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiabilit\u00e9 consommation vient donc d\u2019une s\u00e9rie de donn\u00e9es comparables. Une hausse n\u2019est utile que si elle est reli\u00e9e aux kilom\u00e8tres, aux litres, au prix, \u00e0 la saison et au type de parcours. Ce travail pr\u00e9pare un budget annuel fond\u00e9 sur les d\u00e9penses observ\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Comprendre sa facture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de gaz\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jytW2MGxYjU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois les facteurs not\u00e9s, le co\u00fbt du carburant peut \u00eatre isol\u00e9 sans le confondre avec toutes les autres d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 une voiture.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_calculer_un_budget_annuel_sans_confondre_carburant_et_cout_total\"><\/span>Comment calculer un budget annuel sans confondre carburant et co\u00fbt total<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt au kilom\u00e8tre calcul\u00e9 \u00e0 partir de l\u2019essence ne repr\u00e9sente pas le co\u00fbt total d\u2019une voiture. Il mesure une seule ligne : le carburant. L\u2019assurance, l\u2019entretien, les pneumatiques, le stationnement, les p\u00e9ages, la d\u00e9pr\u00e9ciation et les r\u00e9parations \u00e9ventuelles appartiennent \u00e0 d\u2019autres postes. Les m\u00e9langer sans les d\u00e9tailler donne un total peu v\u00e9rifiable et masque l\u2019origine d\u2019une hausse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour isoler le budget carburant annuel, il faut utiliser le kilom\u00e9trage pr\u00e9vu, la consommation r\u00e9elle moyenne et le prix moyen effectivement pay\u00e9. Un v\u00e9hicule parcourant <strong>12 000 km<\/strong> par an avec une moyenne de <strong>6,60 L\/100 km<\/strong> utilisera environ <strong>792 L<\/strong>. Avec une moyenne de 1,80 \u20ac\/L, la d\u00e9pense estim\u00e9e atteint <strong>1 425,60 \u20ac<\/strong>. Ce chiffre reste une pr\u00e9vision. Il changera si les trajets, le prix ou l\u2019usage du v\u00e9hicule changent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00eame calcul avec la valeur WLTP de 5,40 L\/100 km aboutirait \u00e0 648 L et \u00e0 1 166,40 \u20ac. La diff\u00e9rence est de <strong>259,20 \u20ac<\/strong> sur l\u2019ann\u00e9e. Elle ne vient pas d\u2019une formule complexe. Elle r\u00e9sulte uniquement du remplacement d\u2019une donn\u00e9e homologu\u00e9e par une donn\u00e9e relev\u00e9e sur route. C\u2019est le point o\u00f9 l\u2019\u00e9cart au litre devient une diff\u00e9rence budg\u00e9taire lisible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comparer des ann\u00e9es exige une unit\u00e9 identique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une facture annuelle ne permet pas \u00e0 elle seule de savoir si le v\u00e9hicule a davantage consomm\u00e9. Si le montant augmente, trois causes peuvent se combiner : davantage de kilom\u00e8tres, davantage de litres pour 100 km, ou un litre plus cher. Le suivi doit donc conserver ces trois unit\u00e9s. Une hausse du budget de 10 % n\u2019a pas la m\u00eame signification si le kilom\u00e9trage a augment\u00e9 de 15 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tableau de suivi peut distinguer chaque p\u00e9riode sans chercher une pr\u00e9cision artificielle. Il suffit de noter le total des kilom\u00e8tres, les litres achet\u00e9s, le montant r\u00e9gl\u00e9 et le co\u00fbt par kilom\u00e8tre. Sur douze mois, ces donn\u00e9es permettent d\u2019observer si la consommation v\u00e9hicule varie durablement ou seulement selon la saison. Elles servent aussi \u00e0 v\u00e9rifier si un changement de trajet produit un effet concret.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison entre essence et \u00e9lectrique, entre deux mod\u00e8les ou entre deux motorisations d\u00e9passe ici la seule mesure de carburant. Le prix du kWh, les modalit\u00e9s de recharge, l\u2019achat, l\u2019entretien et l\u2019usage r\u00e9el modifient l\u2019\u00e9quation. \u00c0 partir de ce point, choisir un v\u00e9hicule ou une \u00e9nergie d\u00e9pend du profil complet du foyer. Ce n\u2019est plus du ressort d\u2019un simple relev\u00e9 de prix. Les donn\u00e9es de co\u00fbt de recharge peuvent toutefois \u00eatre examin\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment dans l\u2019analyse du <a href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-kwh-recharge-electrique\/\">prix du kWh pour la recharge \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre annonc\u00e9 par le constructeur garde une utilit\u00e9 comparative. Il ne doit pas \u00eatre rejet\u00e9, mais replac\u00e9 \u00e0 sa juste place. Pour un budget personnel, le r\u00e9sultat doit venir du plein \u00e0 plein et du prix r\u00e9ellement pay\u00e9. Pour comparer une s\u00e9rie de v\u00e9hicules, le WLTP donne un cadre commun. Les deux mesures r\u00e9pondent \u00e0 deux questions diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conservez les tickets de plein pendant une p\u00e9riode stable, totalisez les litres et les kilom\u00e8tres, puis refaites le calcul tous les trois mois. Cette op\u00e9ration permet de suivre la d\u00e9pense sans attribuer \u00e0 tort au v\u00e9hicule ce qui rel\u00e8ve du prix \u00e0 la pompe ou d\u2019un changement de trajet.<\/p>\n\n<h3>La consommation WLTP est-elle fausse ?<\/h3>\n<p>Non. La valeur WLTP est produite dans des conditions normalis\u00e9es afin de comparer les v\u00e9hicules entre eux. Elle ne reproduit pas vos trajets, votre vitesse, le relief, la charge transport\u00e9e ni l\u2019usage du chauffage ou de la climatisation.<\/p>\n<h3>Comment calculer ma consommation r\u00e9elle en litres aux 100 km ?<\/h3>\n<p>Divisez les litres ajout\u00e9s lors d\u2019un plein complet par les kilom\u00e8tres parcourus depuis le plein pr\u00e9c\u00e9dent, puis multipliez le r\u00e9sultat par 100. Trois pleins cons\u00e9cutifs donnent une moyenne plus stable qu\u2019un seul relev\u00e9.<\/p>\n<h3>Quel est le co\u00fbt d\u2019un litre suppl\u00e9mentaire aux 100 km ?<\/h3>\n<p>\u00c0 1,80 \u20ac le litre, un litre suppl\u00e9mentaire aux 100 km ajoute 1,80 \u20ac pour 100 km, soit 180 \u20ac sur 10 000 km et 270 \u20ac sur 15 000 km.<\/p>\n<h3>Faut-il utiliser le prix du dernier plein pour le budget annuel ?<\/h3>\n<p>Le dernier plein d\u00e9crit pr\u00e9cis\u00e9ment une d\u00e9pense ponctuelle. Pour un budget annuel, une moyenne calcul\u00e9e sur plusieurs tickets de station est plus repr\u00e9sentative, car elle limite l\u2019effet des variations de prix dans le temps et selon les lieux.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une voiture essence homologu\u00e9e \u00e0 5,5 L\/100 km peut consommer autour de 6,6 L\/100 km si l\u2019\u00e9cart observ\u00e9 atteint 20 %. \u00c0 1,80 \u20ac\/L, cela repr\u00e9sente 1,98 \u20ac au lieu de 1,78 \u20ac pour 10 km, soit 200 \u20ac d\u2019\u00e9cart sur 10 000 km. 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