{"id":87,"date":"2026-09-05T09:37:33","date_gmt":"2026-09-05T09:37:33","guid":{"rendered":"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/"},"modified":"2026-09-05T18:51:50","modified_gmt":"2026-09-05T18:51:50","slug":"prix-essence-pompe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/","title":{"rendered":"Essence : comment le prix \u00e0 la pompe est r\u00e9ellement fix\u00e9"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>5 septembre 2026<\/strong>, le SP95-E10 s\u2019affiche \u00e0 <strong>1,690 \u20ac\/L<\/strong> et le SP98 \u00e0 <strong>1,796 \u20ac\/L<\/strong> dans l\u2019extraction de r\u00e9f\u00e9rence utilis\u00e9e par PRIX RELEV\u00c9S. Le prix \u00e0 la pompe additionne le produit raffin\u00e9, son acheminement, les co\u00fbts de station et les taxes, dont la TVA et l\u2019accise sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le SP95-E10 relev\u00e9 le 5 septembre 2026 atteint <strong>1,690 \u20ac\/L<\/strong>, contre <strong>1,796 \u20ac\/L<\/strong> pour le SP98 et <strong>1,847 \u20ac\/L<\/strong> pour le gazole B7.<\/li><li>Une partie du prix d\u00e9pend du <strong>p\u00e9trole brut<\/strong>, cot\u00e9 en dollars, puis du co\u00fbt du <strong>raffinage<\/strong> et du transport jusqu\u2019\u00e0 la station.<\/li><li>La fiscalit\u00e9 comprend une accise fixe par litre et une TVA de <strong>20 %<\/strong>, qui s\u2019applique aussi sur l\u2019accise.<\/li><li>Les \u00e9carts entre deux stations ne viennent pas n\u00e9cessairement du p\u00e9trole, mais souvent des volumes vendus, des frais locaux et de la politique commerciale de distribution.<\/li><li>Une baisse du baril ne se retrouve pas automatiquement le jour m\u00eame sur le totem, car les carburants d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s \u00e0 un autre prix.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces montants concernent les carburants routiers affich\u00e9s en France m\u00e9tropolitaine et les donn\u00e9es publiques disponibles \u00e0 la date du relev\u00e9. Ils ne couvrent ni les cartes professionnelles, ni les tarifs n\u00e9goci\u00e9s par flotte, ni le choix d\u2019une enseigne ou d\u2019un carburant compatible avec un v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/#De_quoi_se_compose_reellement_le_prix_dun_litre_dessence\" >De quoi se compose r\u00e9ellement le prix d\u2019un litre d\u2019essence<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/#Pourquoi_le_petrole_brut_et_le_dollar_font_bouger_le_prix_a_la_pompe\" >Pourquoi le p\u00e9trole brut et le dollar font bouger le prix \u00e0 la pompe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/#Comment_le_raffinage_transforme_le_petrole_en_carburants_vendus_en_station\" >Comment le raffinage transforme le p\u00e9trole en carburants vendus en station<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/#Pourquoi_les_taxes_representent_une_part_durable_du_prix_des_carburants\" >Pourquoi les taxes repr\u00e9sentent une part durable du prix des carburants<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/prix-essence-pompe\/#Pourquoi_deux_stations_affichent_parfois_un_ecart_de_plusieurs_centimes\" >Pourquoi deux stations affichent parfois un \u00e9cart de plusieurs centimes<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_quoi_se_compose_reellement_le_prix_dun_litre_dessence\"><\/span>De quoi se compose r\u00e9ellement le prix d\u2019un litre d\u2019essence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019un litre d\u2019essence n\u2019est pas fix\u00e9 \u00e0 un seul endroit ni par un seul acteur. Il se construit par couches successives. Le point de d\u00e9part est le p\u00e9trole brut, puis viennent le raffinage, le stockage, le transport, la distribution et la fiscalit\u00e9. Le chiffre affich\u00e9 en station rassemble donc des co\u00fbts engag\u00e9s parfois plusieurs semaines avant le plein.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le p\u00e9trole brut extrait d\u2019un gisement ne peut pas \u00eatre vers\u00e9 directement dans un r\u00e9servoir automobile. Il doit \u00eatre s\u00e9par\u00e9 et transform\u00e9 dans une raffinerie. Cette op\u00e9ration produit plusieurs familles de combustibles et de mati\u00e8res premi\u00e8res, dont les essences, le gazole, le k\u00e9ros\u00e8ne, le fioul ou le bitume. Chaque produit poss\u00e8de ensuite son propre march\u00e9 et sa propre cotation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019Europe du Nord, les produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s sont largement observ\u00e9s \u00e0 travers les cotations de Rotterdam. Le prix du Brent, souvent cit\u00e9 pour suivre le p\u00e9trole brut europ\u00e9en, donne une indication sur la mati\u00e8re premi\u00e8re. Il ne suffit toutefois pas \u00e0 reconstituer le montant pay\u00e9 \u00e0 la pompe. Une hausse du Brent peut \u00eatre compens\u00e9e, au moins temporairement, par un euro plus fort face au dollar, par une baisse des marges de raffinage ou par un d\u00e9calage dans les stocks.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburant fini doit ensuite rejoindre un d\u00e9p\u00f4t, puis une station. Le <strong>transport<\/strong> comprend notamment les flux maritimes, les ol\u00e9oducs, les d\u00e9p\u00f4ts, les camions-citernes et les manutentions. La distribution couvre aussi les d\u00e9penses d\u2019exploitation de la station, le foncier, l\u2019entretien des cuves, les terminaux de paiement, les salaires et la marge commerciale. Ces d\u00e9penses ne sont pas identiques dans une station \u00e0 fort passage et dans un point de vente qui \u00e9coule peu de litres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La derni\u00e8re couche est la fiscalit\u00e9. Elle est visible dans le montant pay\u00e9, mais elle est moins visible dans le m\u00e9canisme de calcul. L\u2019accise sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques, anciennement appel\u00e9e TICPE, est pr\u00e9lev\u00e9e par litre. La TVA de <strong>20 %<\/strong> s\u2019applique ensuite sur l\u2019ensemble form\u00e9 par le produit, les frais de distribution et l\u2019accise. Cette superposition explique qu\u2019une variation hors taxes ne se retrouve pas centime pour centime dans le prix TTC.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous reprend les niveaux fournis pour le <strong>5 septembre 2026<\/strong>. La source de r\u00e9f\u00e9rence est la <a href=\"https:\/\/www.prix-carburants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">base publique des prix des carburants<\/a>, consult\u00e9e le 5 septembre 2026. L\u2019extraction PRIX RELEV\u00c9S porte sur <strong>9 812 stations remont\u00e9es<\/strong> sur les stations r\u00e9f\u00e9renc\u00e9es, avec un \u00e9cart de <strong>0,34 \u20ac\/L<\/strong> entre les extr\u00eames observ\u00e9s pour le gazole dans ce p\u00e9rim\u00e8tre.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Carburant<\/th>\n<th>Prix relev\u00e9 au 5 septembre 2026<\/th>\n<th>Variation sur un mois<\/th>\n<th>Variation sur un an<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>SP98 E5<\/td>\n<td><strong>1,796 \u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>&#8211; 2,6 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>+ 5,5 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SP95 E5<\/td>\n<td><strong>1,696 \u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>&#8211; 7,0 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>+ 2,6 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SP95-E10<\/td>\n<td><strong>1,690 \u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>&#8211; 2,8 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>+ 4,3 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Super\u00e9thanol E85<\/td>\n<td><strong>0,809 \u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>+ 3,9 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>+ 8,7 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gazole B7<\/td>\n<td><strong>1,847 \u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>&#8211; 12,0 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>+ 27,2 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GPL-c<\/td>\n<td><strong>0,749 \u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>&#8211; 0,3 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<td><strong>&#8211; 15,2 c\u20ac\/L<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plein de <strong>45 litres<\/strong> de SP95-E10 \u00e0 1,690 \u20ac\/L repr\u00e9sente <strong>76,05 \u20ac<\/strong>. Le m\u00eame volume au prix de 1,796 \u20ac\/L repr\u00e9sente <strong>80,82 \u20ac<\/strong>. L\u2019\u00e9cart est de <strong>4,77 \u20ac<\/strong>, mais il ne mesure pas seulement la diff\u00e9rence entre deux carburants. Il refl\u00e8te aussi leurs caract\u00e9ristiques r\u00e9glementaires, leur cha\u00eene d\u2019approvisionnement et les taxes associ\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix affich\u00e9 sur le totem est donc un total final. Pour comprendre une variation, il faut s\u00e9parer les couches au lieu d\u2019attribuer tout mouvement au seul baril de p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/plein-essence-pistolet-pompe-voiture.jpg\" alt=\"Main tenant un pistolet de pompe g\u00e9n\u00e9rique pour un plein sans marque\" class=\"wp-image-100\" srcset=\"https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/plein-essence-pistolet-pompe-voiture.jpg 1536w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/plein-essence-pistolet-pompe-voiture-300x200.jpg 300w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/plein-essence-pistolet-pompe-voiture-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/lesbonprix.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/plein-essence-pistolet-pompe-voiture-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_petrole_brut_et_le_dollar_font_bouger_le_prix_a_la_pompe\"><\/span>Pourquoi le p\u00e9trole brut et le dollar font bouger le prix \u00e0 la pompe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le p\u00e9trole brut est achet\u00e9 et cot\u00e9 principalement en dollars am\u00e9ricains. Pour un consommateur fran\u00e7ais, deux variables \u00e9voluent donc en m\u00eame temps. La premi\u00e8re est le prix du baril. La seconde est le taux de change entre l\u2019euro et le dollar. Quand le dollar se renforce face \u00e0 l\u2019euro, un m\u00eame baril co\u00fbte davantage une fois converti en euros.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette relation m\u00e9rite une pr\u00e9cision. Un baril de Brent n\u2019est pas un litre d\u2019essence, et le cours du Brent ne peut pas \u00eatre transform\u00e9 directement en prix \u00e0 la pompe avec une simple division. Un baril repr\u00e9sente environ <strong>159 litres<\/strong> de p\u00e9trole brut. Apr\u00e8s raffinage, ces volumes se r\u00e9partissent entre plusieurs produits. La part obtenue sous forme d\u2019essence d\u00e9pend de la configuration de la raffinerie, de la qualit\u00e9 du brut et de la demande pour les autres produits p\u00e9troliers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 suit aussi l\u2019<strong>offre et demande<\/strong>. Quand les pays producteurs r\u00e9duisent leur production ou annoncent des restrictions, l\u2019offre disponible peut diminuer. \u00c0 l\u2019inverse, une baisse de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique, une consommation saisonni\u00e8re plus faible ou une hausse des stocks peut peser sur les cotations. Les d\u00e9cisions de l\u2019OPEP+, les niveaux de stockage am\u00e9ricains et les tensions dans les zones de production sont suivis parce qu\u2019ils modifient les anticipations sur l\u2019offre future.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9v\u00e9nements g\u00e9opolitiques n\u2019ajoutent pas automatiquement une taxe ou un co\u00fbt nouveau sur chaque litre. Ils cr\u00e9ent d\u2019abord de l\u2019incertitude sur les livraisons, les routes maritimes, les assurances ou les capacit\u00e9s d\u2019extraction. Les op\u00e9rateurs ajustent alors leurs prix d\u2019achat et de vente. Cet effet peut \u00eatre rapide sur les march\u00e9s financiers, mais beaucoup moins imm\u00e9diat dans les cuves d\u2019une station fran\u00e7aise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9calage est mat\u00e9riel. Une station ne renouvelle pas la totalit\u00e9 de son stock chaque matin. Le carburant pr\u00e9sent dans ses r\u00e9servoirs a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 une date pr\u00e9cise, \u00e0 partir de produits raffin\u00e9s achet\u00e9s \u00e0 une autre date. Une baisse du Brent observ\u00e9e un lundi peut donc n\u2019appara\u00eetre que plus tard dans le prix affich\u00e9, selon le rythme des livraisons et les conditions commerciales du distributeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 du 5 septembre 2026 illustre ce d\u00e9calage entre familles de produits. Le gazole B7 s\u2019\u00e9tablit \u00e0 <strong>1,847 \u20ac\/L<\/strong>, en baisse de <strong>12,0 centimes par litre<\/strong> sur un mois, tout en restant sup\u00e9rieur de <strong>27,2 centimes par litre<\/strong> \u00e0 son niveau relev\u00e9 un an plus t\u00f4t. Le SP95-E10 est \u00e0 <strong>1,690 \u20ac\/L<\/strong>, soit <strong>2,8 centimes<\/strong> de moins qu\u2019un mois auparavant et <strong>4,3 centimes<\/strong> de plus qu\u2019un an auparavant. Ces donn\u00e9es proviennent de la <a href=\"https:\/\/data.economie.gouv.fr\/explore\/dataset\/prix-des-carburants-en-france-flux-instantane-v2\/information\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">base de donn\u00e9es publiques des prix des carburants<\/a>, consult\u00e9e le 5 septembre 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9volutions diff\u00e9rentes du gazole et de l\u2019essence ne constituent pas une anomalie. Les march\u00e9s du diesel et de l\u2019essence ne sont pas identiques. La demande europ\u00e9enne de gazole, les importations, les besoins du transport routier, du chauffage dans certains pays et la disponibilit\u00e9 des raffineries modifient la cotation du produit fini. La France peut produire certains volumes localement tout en important d\u2019autres produits selon les p\u00e9riodes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le baril donne une direction, pas un prix final<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un raisonnement utile consiste \u00e0 regarder la cha\u00eene dans l\u2019ordre. Le Brent renseigne sur la mati\u00e8re premi\u00e8re. La cotation des carburants raffin\u00e9s renseigne sur le produit utilisable. Le taux de change renseigne sur le co\u00fbt en euros. Les taxes et les co\u00fbts de distribution compl\u00e8tent le montant final. Retirer une seule de ces lignes donne une explication incompl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une variation de quelques centimes peut venir d\u2019un mouvement combin\u00e9. Le brut peut baisser pendant que le dollar progresse. La cotation du gazole peut se tendre tandis que celle de l\u2019essence se d\u00e9tend. Une station peut enfin r\u00e9percuter une livraison plus ch\u00e8re alors qu\u2019une autre vend encore son stock pr\u00e9c\u00e9dent. Le prix \u00e0 la pompe est donc une photographie tardive de plusieurs march\u00e9s, pas la copie instantan\u00e9e d\u2019un graphique boursier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9canique explique aussi pourquoi les commentaires sur \u00ab le prix du baril \u00bb doivent \u00eatre dat\u00e9s. Sans date de cours, sans devise et sans prix du produit raffin\u00e9, le baril donne un contexte mais ne permet pas de v\u00e9rifier le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019un plein.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Carburant : prix \u00e0 la pompe au plus bas depuis 3 ans\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E_fdHVbdgIA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_raffinage_transforme_le_petrole_en_carburants_vendus_en_station\"><\/span>Comment le raffinage transforme le p\u00e9trole en carburants vendus en station<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le raffinage constitue l\u2019\u00e9tape qui s\u00e9pare le p\u00e9trole brut du carburant utilisable dans une voiture. Le brut est un m\u00e9lange d\u2019hydrocarbures de masses diff\u00e9rentes. Une raffinerie le chauffe et le s\u00e9pare selon leurs temp\u00e9ratures d\u2019\u00e9bullition. Les fractions obtenues sont ensuite trait\u00e9es, m\u00e9lang\u00e9es et contr\u00f4l\u00e9es pour correspondre aux sp\u00e9cifications des carburants routiers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette op\u00e9ration ne produit pas uniquement de l\u2019essence. Une raffinerie doit r\u00e9pondre simultan\u00e9ment aux besoins en gazole, carbur\u00e9acteur, fioul, gaz de p\u00e9trole liqu\u00e9fi\u00e9, lubrifiants et bitume. Lorsqu\u2019une cat\u00e9gorie est particuli\u00e8rement demand\u00e9e, sa valeur peut augmenter m\u00eame si le cours du p\u00e9trole brut reste stable. La marge de raffinage mesure, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019\u00e9cart entre la valeur des produits obtenus et celle du brut utilis\u00e9, mais elle varie selon les sites et les march\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le SP95-E10, le SP95-E5 et le SP98-E5 ne sont pas seulement des noms commerciaux. Ils renvoient \u00e0 des normes de composition et d\u2019indice d\u2019octane. La lettre E indique la pr\u00e9sence maximale d\u2019\u00e9thanol. Le SP95-E10 peut contenir jusqu\u2019\u00e0 <strong>10 % d\u2019\u00e9thanol<\/strong>, tandis que les carburants E5 restent limit\u00e9s \u00e0 <strong>5 %<\/strong>. Ces proportions, les composants de m\u00e9lange et les obligations r\u00e9glementaires modifient le co\u00fbt final du produit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le super\u00e9thanol E85 ob\u00e9it \u00e0 une logique diff\u00e9rente. Il contient une proportion d\u2019\u00e9thanol beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e, variable selon la saison et les sp\u00e9cifications applicables. Son prix de <strong>0,809 \u20ac\/L<\/strong> au 5 septembre 2026 est inf\u00e9rieur \u00e0 celui des essences classiques dans le relev\u00e9 utilis\u00e9, mais un prix au litre ne suffit pas \u00e0 comparer des usages. La consommation d\u2019un v\u00e9hicule, sa compatibilit\u00e9 et les r\u00e8gles d\u2019homologation entrent dans le calcul. \u00c0 partir d\u2019ici, le choix d\u2019un carburant adapt\u00e9 \u00e0 un v\u00e9hicule ne rel\u00e8ve plus d\u2019un relev\u00e9 de prix. La compatibilit\u00e9 doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e dans la documentation du constructeur ou aupr\u00e8s d\u2019un professionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gazole B7 peut contenir jusqu\u2019\u00e0 <strong>7 %<\/strong> d\u2019esters m\u00e9thyliques d\u2019acides gras, souvent d\u00e9sign\u00e9s par l\u2019abr\u00e9viation EMAG. Le B10 peut en contenir davantage, mais tous les v\u00e9hicules diesel ne sont pas compatibles avec ce m\u00e9lange. Le GPL-c repose principalement sur le propane et le butane. Chaque carburant suit des fili\u00e8res logistiques distinctes, ce qui explique qu\u2019une baisse du prix de l\u2019essence ne se retrouve pas obligatoirement dans le GPL ou dans l\u2019E85.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>subventions<\/strong> et dispositifs publics peuvent aussi agir sur une partie de la cha\u00eene, sans constituer un \u00e9l\u00e9ment automatique de chaque litre vendu. Certains soutiens concernent la production de biocarburants, des m\u00e9canismes agricoles, des r\u00e8gles d\u2019incorporation ou des dispositifs temporaires de pouvoir d\u2019achat. Leur existence ne signifie pas qu\u2019un prix affich\u00e9 est administr\u00e9. Le tarif en station reste form\u00e9 par la valeur du produit, les taxes, les co\u00fbts de mise \u00e0 disposition et la politique de prix du vendeur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi deux essences proches affichent des montants diff\u00e9rents<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le SP98 co\u00fbte <strong>1,796 \u20ac\/L<\/strong> dans le relev\u00e9 du 5 septembre 2026, contre <strong>1,690 \u20ac\/L<\/strong> pour le SP95-E10. Sur <strong>40 litres<\/strong>, l\u2019\u00e9cart atteint <strong>4,24 \u20ac<\/strong>. Ce calcul est simple, soit 0,106 \u20ac multipli\u00e9 par 40 litres. Il ne permet pas pour autant de dire qu\u2019un carburant convient mieux qu\u2019un autre, car l\u2019unit\u00e9 de comparaison doit rester celle pr\u00e9vue par le constructeur et les caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence de prix refl\u00e8te notamment la formulation, les composants, les volumes distribu\u00e9s et les march\u00e9s de produits finis. Le consommateur ne paie donc pas une mati\u00e8re premi\u00e8re unique. Il paie un m\u00e9lange normalis\u00e9, disponible au moment de la livraison, avec des contraintes de production et de distribution propres \u00e0 cette r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le raffinage est ainsi le point o\u00f9 le baril devient plusieurs march\u00e9s distincts. C\u2019est la raison pour laquelle essence et gazole peuvent \u00e9voluer dans des directions diff\u00e9rentes pendant plusieurs semaines.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_taxes_representent_une_part_durable_du_prix_des_carburants\"><\/span>Pourquoi les taxes repr\u00e9sentent une part durable du prix des carburants<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise des carburants repose principalement sur deux pr\u00e9l\u00e8vements. Le premier est l\u2019accise sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques, d\u00e9nomination qui a remplac\u00e9 l\u2019appellation TICPE dans les textes et la pr\u00e9sentation fiscale. Le second est la TVA, appliqu\u00e9e au taux normal de <strong>20 %<\/strong> en m\u00e9tropole. Ces deux taxes n\u2019ont pas le m\u00eame fonctionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019accise est exprim\u00e9e en montant par litre. Elle ne varie donc pas m\u00e9caniquement lorsque le p\u00e9trole brut augmente ou baisse. Pour les essences, le niveau couramment cit\u00e9 est de l\u2019ordre de <strong>0,69 \u20ac\/L<\/strong>, tandis que celui du gazole se situe autour de <strong>0,61 \u20ac\/L<\/strong>, selon les composantes et r\u00e8gles applicables. Les bar\u00e8mes et textes fiscaux sont publi\u00e9s par l\u2019administration. La r\u00e9f\u00e9rence officielle est consultable sur le site de la <a href=\"https:\/\/www.impots.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Direction g\u00e9n\u00e9rale des finances publiques<\/a>, consult\u00e9 le 5 septembre 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La TVA fonctionne diff\u00e9remment. Elle est proportionnelle \u00e0 la base taxable. Cette base inclut le co\u00fbt du produit, les frais de raffinage et de distribution, la marge commerciale et l\u2019accise. Une hausse de la composante hors taxes augmente donc \u00e9galement la TVA due. Cette architecture est souvent d\u00e9crite comme une taxation de taxe, car la TVA porte aussi sur une somme qui comprend d\u00e9j\u00e0 l\u2019accise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La part exacte des taxes dans un litre varie avec le prix hors taxes. Lorsque le produit raffin\u00e9 devient moins co\u00fbteux, l\u2019accise fixe prend une part relative plus importante du montant final. Lorsque le produit augmente fortement, la part proportionnelle de TVA augmente aussi. Dire que les taxes repr\u00e9sentent toujours exactement 60 % du prix est donc impr\u00e9cis. Il faut dater le prix du litre, indiquer le carburant concern\u00e9 et appliquer le bar\u00e8me correspondant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple chiffr\u00e9 permet de voir le m\u00e9canisme. Pour un litre de SP95-E10 affich\u00e9 \u00e0 <strong>1,690 \u20ac<\/strong>, le prix TTC inclut une TVA calcul\u00e9e \u00e0 partir d\u2019une base hors TVA. En divisant 1,690 \u20ac par 1,20, la base avant TVA ressort \u00e0 <strong>1,408 \u20ac<\/strong>. La TVA repr\u00e9sente donc environ <strong>0,282 \u20ac<\/strong> par litre. Si une accise de r\u00e9f\u00e9rence voisine de 0,69 \u20ac est comprise dans cette base, le reste finance le produit raffin\u00e9, son acheminement, la distribution et les co\u00fbts associ\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce calcul ne pr\u00e9tend pas reconstituer le compte d\u2019exploitation d\u2019une station. Il montre seulement l\u2019ordre des op\u00e9rations. La TVA est calculable \u00e0 partir du prix affich\u00e9. La d\u00e9composition exacte des co\u00fbts hors taxes d\u00e9pend ensuite de contrats d\u2019approvisionnement, de stocks, de co\u00fbts logistiques et de marges qui ne sont pas publi\u00e9s station par station.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les recettes issues de la fiscalit\u00e9 des produits \u00e9nerg\u00e9tiques alimentent plusieurs budgets publics et dispositifs de financement. Leur affectation pr\u00e9cise peut \u00e9voluer selon les lois financi\u00e8res annuelles. Il faut donc distinguer deux questions. La premi\u00e8re concerne le montant acquitt\u00e9 sur un litre. La seconde concerne l\u2019usage budg\u00e9taire de la recette. Elles sont li\u00e9es politiquement, mais elles ne d\u00e9crivent pas la m\u00eame \u00e9tape de formation du prix.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une baisse du p\u00e9trole ne supprime pas l\u2019accise<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le co\u00fbt du p\u00e9trole brut diminue de <strong>10 centimes<\/strong> dans la partie hors taxes, le litre pay\u00e9 ne baisse pas n\u00e9cessairement de 10 centimes. L\u2019accise reste fixe. La TVA diminue seulement sur la composante qui baisse. L\u2019effet sur le prix final est donc inf\u00e9rieur au mouvement observ\u00e9 hors taxes, toutes choses \u00e9gales par ailleurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, une station ne peut pas attribuer toute hausse \u00e0 l\u2019\u00c9tat si les taux et bar\u00e8mes fiscaux n\u2019ont pas chang\u00e9. Il faut regarder s\u00e9par\u00e9ment le prix du produit, les frais de distribution et les pr\u00e9l\u00e8vements. La fiscalit\u00e9 rend le prix final plus \u00e9lev\u00e9, mais elle n\u2019explique pas chaque variation quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne unit\u00e9 reste le centime par litre. C\u2019est elle qui permet de distinguer une modification r\u00e9glementaire durable d\u2019un mouvement temporaire li\u00e9 au march\u00e9 des produits raffin\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Carburants: le prix \u00e0 la pompe augmente alors que le cours du baril reste stable\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JQd2CQaO_vE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_deux_stations_affichent_parfois_un_ecart_de_plusieurs_centimes\"><\/span>Pourquoi deux stations affichent parfois un \u00e9cart de plusieurs centimes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux stations situ\u00e9es \u00e0 quelques kilom\u00e8tres l\u2019une de l\u2019autre peuvent vendre le m\u00eame carburant \u00e0 des prix diff\u00e9rents sans recevoir un produit de qualit\u00e9 diff\u00e9rente. Les carburants doivent respecter les normes applicables. L\u2019\u00e9cart porte surtout sur les conditions d\u2019achat, les volumes vendus, les frais fixes, l\u2019emplacement, la fr\u00e9quence des livraisons et la marge retenue par le distributeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une station qui vend beaucoup de litres peut r\u00e9partir ses co\u00fbts fixes sur un volume plus \u00e9lev\u00e9. Une autre, ouverte sur une plage horaire \u00e9tendue ou situ\u00e9e sur un axe tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, supporte une structure de co\u00fbts diff\u00e9rente. La pr\u00e9sence d\u2019un magasin, d\u2019un lavage ou de services compl\u00e9mentaires ne donne pas automatiquement une explication, mais elle participe \u00e0 l\u2019\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale du site.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les livraisons cr\u00e9ent aussi un effet de calendrier. Une station qui vient d\u2019\u00eatre approvisionn\u00e9e peut int\u00e9grer un co\u00fbt d\u2019achat plus r\u00e9cent. Une autre peut encore vendre une partie d\u2019un stock livr\u00e9 auparavant. Les prix peuvent ainsi diverger m\u00eame si les deux points de vente sont aliment\u00e9s depuis une m\u00eame zone logistique. Le rapprochement des tarifs affich\u00e9s ne permet pas \u00e0 lui seul de savoir quelle marge chaque station r\u00e9alise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019extraction PRIX RELEV\u00c9S du 5 septembre 2026 \u00e0 6 h porte sur <strong>9 812 stations<\/strong> remont\u00e9es dans la base publique, avec des donn\u00e9es incompl\u00e8tes signal\u00e9es pour les stations ne publiant pas au m\u00eame rythme. L\u2019\u00e9cart entre le niveau le plus bas et le niveau le plus haut observ\u00e9 pour le gazole dans ce p\u00e9rim\u00e8tre atteint <strong>0,34 \u20ac\/L<\/strong>. Cette dispersion ne signifie pas que chaque conducteur peut capter l\u2019\u00e9cart maximal. Elle d\u00e9crit seulement la distance entre deux extr\u00eames relev\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un calcul de trajet montre pourquoi le prix affich\u00e9 ne suffit pas. Supposons un plein de <strong>35 litres<\/strong> et un \u00e9cart de <strong>6 centimes par litre<\/strong> entre une station situ\u00e9e sur l\u2019itin\u00e9raire habituel et une autre demandant un d\u00e9tour de <strong>12 kilom\u00e8tres<\/strong>. L\u2019avantage brut est de <strong>2,10 \u20ac<\/strong>, soit 35 litres multipli\u00e9s par 0,06 \u20ac.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le v\u00e9hicule consomme <strong>6 litres aux 100 kilom\u00e8tres<\/strong> et que le carburant co\u00fbte 1,690 \u20ac\/L, les 12 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires consomment environ 0,72 litre. Le co\u00fbt du d\u00e9tour est alors d\u2019environ <strong>1,22 \u20ac<\/strong>. L\u2019\u00e9cart net tombe \u00e0 <strong>0,88 \u20ac<\/strong>, avant m\u00eame de compter le temps, l\u2019usure ou un \u00e9ventuel allongement du trajet r\u00e9el. Cette d\u00e9monstration ne recommande aucune station. Elle montre comment passer d\u2019un \u00e9cart au litre \u00e0 un co\u00fbt effectif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00eame raisonnement change lorsque la station affichant le tarif inf\u00e9rieur se trouve d\u00e9j\u00e0 sur le trajet. Le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de d\u00e9placement devient nul. Dans ce cas, les <strong>2,10 \u20ac<\/strong> restent un \u00e9cart r\u00e9el sur le plein de 35 litres. La donn\u00e9e pertinente n\u2019est donc pas seulement le prix affich\u00e9, mais le prix ramen\u00e9 au litre, au volume achet\u00e9 et \u00e0 la distance r\u00e9ellement parcourue.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment v\u00e9rifier un prix affich\u00e9 pr\u00e8s de chez vous<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La v\u00e9rification peut \u00eatre faite \u00e0 partir de la <a href=\"https:\/\/www.prix-carburants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">base officielle des prix des carburants<\/a>, consult\u00e9e le 5 septembre 2026. La fiche d\u2019une station indique le carburant d\u00e9clar\u00e9, le tarif et l\u2019horodatage de mise \u00e0 jour. Un prix ancien doit \u00eatre lu avec prudence, car le totem peut avoir chang\u00e9 depuis la derni\u00e8re remont\u00e9e.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Relevez le carburant exact, car SP95-E10, SP98 et gazole ne se comparent pas entre eux au m\u00eame prix.<\/li><li>V\u00e9rifiez l\u2019heure de derni\u00e8re mise \u00e0 jour affich\u00e9e dans la base publique.<\/li><li>Calculez l\u2019\u00e9cart en centimes par litre sur le volume r\u00e9ellement pr\u00e9vu.<\/li><li>Ajoutez le co\u00fbt du d\u00e9placement suppl\u00e9mentaire lorsque la station n\u2019est pas sur le trajet.<\/li><li>Gardez la date du relev\u00e9, car un tarif de la veille n\u2019est pas une garantie pour le lendemain.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix \u00e0 la pompe devient lisible lorsqu\u2019il est trait\u00e9 comme une somme et non comme un chiffre isol\u00e9. Le litre refl\u00e8te \u00e0 la fois un march\u00e9 mondial, des op\u00e9rations industrielles, une logistique locale et une fiscalit\u00e9 nationale.<\/p>\n\n<h3>Pourquoi le prix de l\u2019essence ne baisse-t-il pas imm\u00e9diatement quand le p\u00e9trole brut recule ?<\/h3>\n<p>Le carburant vendu en station provient de stocks raffin\u00e9s et livr\u00e9s auparavant. Entre le cours du brut, la cotation des produits raffin\u00e9s, le taux euro-dollar et la livraison en station, plusieurs jours ou semaines peuvent s\u2019\u00e9couler.<\/p>\n<h3>Quelles taxes sont comprises dans le prix \u00e0 la pompe ?<\/h3>\n<p>Le prix TTC comprend principalement l\u2019accise sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques, anciennement appel\u00e9e TICPE, et la TVA au taux de 20 %. La TVA s\u2019applique sur le prix hors TVA incluant d\u00e9j\u00e0 l\u2019accise.<\/p>\n<h3>Le SP95-E10 est-il toujours moins cher que le SP98 ?<\/h3>\n<p>Non. Le relev\u00e9 du 5 septembre 2026 montre un SP95-E10 \u00e0 1,690 \u20ac\/L et un SP98 \u00e0 1,796 \u20ac\/L, mais cet \u00e9cart varie selon les stations, les produits disponibles et la date. La compatibilit\u00e9 du v\u00e9hicule doit suivre les indications du constructeur.<\/p>\n<h3>Pourquoi le gazole et l\u2019essence \u00e9voluent-ils diff\u00e9remment ?<\/h3>\n<p>Ils proviennent tous deux du p\u00e9trole brut, mais leurs march\u00e9s de produits raffin\u00e9s sont distincts. Les besoins de transport, les importations, les stocks et les capacit\u00e9s de raffinage peuvent faire varier s\u00e9par\u00e9ment leurs cotations.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 5 septembre 2026, le SP95-E10 s\u2019affiche \u00e0 1,690 \u20ac\/L et le SP98 \u00e0 1,796 \u20ac\/L dans l\u2019extraction de r\u00e9f\u00e9rence utilis\u00e9e par PRIX RELEV\u00c9S. 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